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Boulons de carrosserie
Que sont les boulons de carrosserie ?
Boulons de carrosserie excellent dans de nombreuses applications grâce à leur structure unique et leur conception anti-rotation. Leurs divers choix de matériaux et traitements de surface leur permettent de s'adapter à différents environnements et exigences. Structurellement, les modèles à tête ronde et à col carré sont à la fois esthétiques et hautement fonctionnels ; en termes de matériaux et de traitements de surface, différents choix peuvent améliorer considérablement les performances et la durée de vie des boulons. Grâce à une sélection de matériaux et un traitement de surface appropriés, les boulons de carrosserie peuvent fournir des solutions de connexion fiables dans diverses conditions difficiles et sont largement utilisés dans la construction, la fabrication de machines, l'assemblage de meubles et d'autres domaines.
Caractéristiques structurelles des boulons de carrosserie
Tête arrondie :
Les boulons de carrosserie ont généralement des têtes semi-circulaires, disponibles en grandes et petites formes semi-circulaires, correspondant respectivement aux normes GB/T14 et GB/T12-85. Cette forme répartit la pression, réduit la concentration des contraintes au niveau de la connexion et l'absence de bords exposés empêche les rayures ou les accrocs sur les objets environnants, ce qui la rend adaptée aux applications où l'apparence et la sécurité sont primordiales.
Col carré :
Un col carré est une caractéristique importante des boulons de carrosserie, situé sous la tête. Le col carré lui permet de s'engager dans le trou carré ou la rainure du composant d'accouplement lors de l'installation, empêchant le boulon de tourner et améliorant ainsi la stabilité et la fiabilité de la connexion boulonnée.
Tige filetée :
La tige filetée a des filetages externes et peut être utilisée avec un écrou pour réaliser une connexion de fixation entre deux ou plusieurs composants. Les tiges filetées sont disponibles sous forme entièrement filetée ou partiellement filetée, permettant une sélection basée sur différentes exigences de fixation.
Norme pour les boulons de carrosserie
Les normes relatives aux boulons de carrosserie varient considérablement selon les pays et les régions. Les normes communes comprennent les normes nationales chinoises, les normes allemandes, les normes internationales et les normes américaines. Différentes normes correspondent à différents styles de tête, dimensions et autres caractéristiques des boulons, s'adaptant à différents scénarios d'application. Ce qui suit est une introduction détaillée :
1. Norme nationale chinoise (GB)
GB/T12-2013 : Correspond aux petits boulons de carrosserie à tête semi-circulaire et à col carré, également appelés boulons de carrosserie à petite tête et à capuchon haut. Cette norme spécifie des paramètres tels que le pas, la longueur des boulons et la taille de la tête pour différentes spécifications de filetage (par exemple, M6-M20). La tolérance du filetage est principalement de 8 g et les niveaux de performances mécaniques couvrent 4,6, 4,8, etc., couramment utilisés dans les scénarios où les exigences en matière de taille de tête ne sont pas élevées.
GB/T14 : Correspond aux gros boulons à tête demi-circulaire, également appelés boulons à grosse tête. Sa taille de tête est plus grande que celle de la série GB/T12, mais l'épaisseur de la tête est relativement plus petite. Il convient aux scénarios de fixation où une certaine zone d'appui de la tête est requise, souvent utilisé avec des écrous pour relier les structures en fer et en bois et les composants mécaniques.
GB794 : Pour boulons à tête semi-circulaire à haute résistance et à collet carré, appartenant à la catégorie des boulons de carrosserie renforcés. Ses notes de performance peuvent atteindre 8,8, 10,9 et 12,9. Il est généralement trempé et sa surface est principalement constituée d'oxyde noir, mais la galvanisation est également possible sur demande. Il convient aux applications nécessitant une résistance élevée des boulons.
2. Norme allemande (DIN)
DIN603 : Il s'agit d'une norme couramment utilisée pour les boulons de carrosserie exportés, correspondant aux grands boulons à tête semi-circulaire et à col carré. Comparé à la norme chinoise GB/T14, il a une tête plus grande, une hauteur de col carré inférieure, des filetages métriques et est principalement fabriqué en acier au carbone ou en acier inoxydable. Les traitements de surface comprennent l'oxyde noir et la galvanisation. Cette norme spécifie clairement les tolérances dimensionnelles et les propriétés mécaniques des boulons et s'applique aux véhicules ferroviaires, aux équipements miniers et à d'autres domaines.
3. Normes internationales (ISO)
OIN 8677 : Spécifie les dimensions, les tolérances et les exigences de performances pour les boulons de carrosserie métriques. Par rapport à certaines normes nationales, elle ne limite pas la forme spécifique de la tête hexagonale du boulon, spécifiant uniquement les dimensions et les tolérances du col carré, s'adaptant ainsi aux scénarios de fixation d'équipements mécaniques courants au niveau international.
OIN 8678 : Pour les petits boulons à tête semi-circulaire et à col carré bas, il appartient à une spécification spéciale de la norme de boulon de carrosserie, principalement utilisée pour les besoins de connexion mécanique personnalisés.
4. Autres normes régionales
ANSI/ASME B18.5 : Norme américaine de boulon de carrosserie, différant considérablement des normes métriques. Ses spécifications de filetage suivent les normes américaines et des paramètres tels que la taille des écrous et la hauteur du col carré diffèrent également des normes nationales et allemandes. Il s'adapte principalement aux besoins de fixation des équipements, de la construction et autres domaines du marché nord-américain.
BS 325 : Norme britannique, correspondant aux boulons à tête carrée à tête semi-circulaire grossière ; BS 4933 est la norme métrique pour les grands boulons de carrosserie à tête semi-circulaire. Ces deux normes sont couramment utilisées dans la fabrication et la maintenance des équipements connexes dans les pays du Commonwealth.
JIS B1171 : Norme japonaise pour les boulons à col carré rainuré, une spécification dérivée des boulons de carrosserie, adaptée à la connexion de composants dans les machines textiles, les équipements agricoles, etc. au Japon.
Traitement de surface des boulons de carrosserie
L'objectif principal du traitement de surface des boulons de carrosserie est la prévention de la rouille et de la corrosion, l'amélioration de l'apparence ou la résistance à l'usure. Les types courants peuvent être classés en trois types en fonction de leur fonction : prévention de base de la rouille, protection améliorée et besoins spéciaux, comme suit :
Prévention de base de la rouille (faible coût, applications générales)
Noircissement par oxydation : Forme un film d'oxyde noir sur la surface par oxydation chimique. Faible coût et processus simple.
N’offre qu’une légère prévention contre la rouille et nécessite l’utilisation d’une huile antirouille. Convient aux environnements intérieurs secs et non corrosifs, tels que les connexions internes des machines ordinaires.
Électro-galvanisation (Zinc Blanc / Zinc Bleu-Blanc / Zinc Couleur) : Dépose une couche de zinc sur la surface du boulon. Meilleure protection que le noircissement.
Le zinc blanc a un aspect blanc argenté, le zinc bleu-blanc est plus brillant et le zinc coloré (après passivation) offre une meilleure prévention de la rouille. Convient aux environnements intérieurs humides et légèrement corrosifs, tels que les meubles et les raccords portes/fenêtres.
Protection améliorée (environnements extérieurs et corrosifs)
Galvanisation à chaud : Immerge le boulon dans du zinc fondu pour former une couche de zinc plus épaisse. Forte prévention de la rouille et bonne durabilité.
Aspect gris argenté : Convient aux environnements extérieurs, en plein air ou acides/alcalis, tels que les structures en acier des bâtiments, les garde-corps et les machines agricoles.
Dacromet (revêtement zinc-chrome) : Revêtement principalement composé de poudre de zinc et de chromate, il élimine le risque de fragilisation par l'hydrogène et offre une excellente résistance au brouillard salin. Son aspect gris argenté le rend adapté aux boulons à haute résistance, aux environnements marins ou aux scénarios ne nécessitant aucune fragilisation par l'hydrogène, tels que la construction navale et les équipements chimiques.
Applications fonctionnelles spéciales (résistance à l'usure, conductivité, etc.)
Placage nickel/cuivre : Le nickelage donne une surface brillante, alliant résistance à l'usure et esthétique ; le placage de cuivre est principalement utilisé pour la conductivité ou comme couche de base pour les couches de placage ultérieures.
Convient aux équipements électroniques, aux machines de précision ou aux applications où l'apparence est importante, telles que les fixations des instruments et des compteurs.
Traitement de phosphatation : Forme un film de phosphate, principalement utilisé pour améliorer l'adhérence des boulons aux revêtements et peintures, ou comme couche de base lubrifiante. Souvent utilisé comme processus de prétraitement en conjonction avec la peinture, adapté aux connexions structurelles nécessitant une peinture ultérieure.
Les boulons de carrosserie, avec leur conception structurelle unique, leurs excellentes performances anti-desserrage et leur large gamme d'applications, sont devenus une fixation standard indispensable dans le domaine industriel. Le choix des spécifications, de la résistance et du traitement de surface appropriés améliore non seulement l'efficacité de l'assemblage, mais garantit également la fiabilité et la sécurité à long terme.
Si votre projet nécessite des fixations anti-desserrage à haute résistance, les boulons de carrosserie sont sans aucun doute un choix fiable.
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